談?wù)勎磥淼娘w機(jī)維修是什么樣的

作為一名機(jī)務(wù)維修人員，日常工作最重要的是依據(jù)手冊，按部就班的完成工作?，F(xiàn)在不妨?xí)诚胍幌?，未來的飛機(jī)維修會演變成什么樣子呢？

1、可以想見，未來空地數(shù)據(jù)鏈，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越目前的ACARS能力。當(dāng)飛機(jī)和地面之間的數(shù)據(jù)鏈足夠強(qiáng)大的時候，我們就要討論駕駛員是坐在飛機(jī)上操控好，還是在地面上遙控比較好。鑒于這樣一個理念：當(dāng)機(jī)器遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人的可靠性的時候，需要盡量避免人對機(jī)器的干擾。我們也有理由暢想，也許未來控制飛機(jī)的人應(yīng)該是在地面，所做的工作僅僅是監(jiān)控飛機(jī)的運(yùn)行，在必要的時候，如故障或者突發(fā)情況下，才進(jìn)行系統(tǒng)的切換或者其它干預(yù)工作。想想吧，那會是進(jìn)入一個機(jī)務(wù)為王的時代嗎？

計算機(jī)虛擬工程師，為我們展望了一個寬闊的未來。我們可以通過計算機(jī)虛擬技術(shù)，看到一個虛擬景象。更棒的是，我們可以通過手勢、動作去控制這個虛擬景象。想想吧，如果將  這個技術(shù)運(yùn)用到機(jī)務(wù)工作中，會變成什么樣子呢？首先我們的手冊不再是枯燥的文字，而是包含3D影像，并且我們可以通過聲音或者手勢去控制它。比如我們拆換一個部件的時候，只要對照著3D影像進(jìn)行拆裝就可以了。拆裝的時候呢，還有溫馨的聲音提醒你應(yīng)該注意什么。你還可以通過手勢，對3D演示進(jìn)行任意的翻轉(zhuǎn)或者速度控制。

同時，大數(shù)據(jù)技術(shù)會通過穿戴設(shè)備提供給你想要的信息。比如說目前季節(jié)，這個部件的故障率是多少。技術(shù)人員也可以通過穿戴設(shè)備直接給一線人員提供指導(dǎo)。

未來也沒有機(jī)務(wù)簽署工卡的說法了。因?yàn)槟愕乃泄ぷ鳎急粚?shí)時的傳輸?shù)皆贫?，并存儲下來。局方或者質(zhì)量人員可以隨時通過調(diào)出影像，來檢查你的工作質(zhì)量。

我們知道無人機(jī)技術(shù)現(xiàn)在很熱。航線很耗費(fèi)精力的一個工作就是繞機(jī)檢查。未來無人機(jī)就像昆蟲一樣，繞著飛機(jī)上上下下的飛行檢查，獲取飛機(jī)的外形數(shù)據(jù)、圖像。隨后，軟件會對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。比如說，如果對比此次檢查的飛機(jī)外形數(shù)據(jù)與上次的有變化，即可判斷飛機(jī)有外形損傷。未來油液最好有顏色，比如拍到某個部位到染色，即為油液滲漏。

同樣，我們可以將該技術(shù)應(yīng)該到飛機(jī)維修上。首先我們需要在機(jī)體上更精確的定位，我們可以在垂尾和兩個大翼翼尖設(shè)置信號源。只要探測出到三個信號源的距離，就可以精確定位目標(biāo)點(diǎn)位于飛機(jī)坐標(biāo)系中的位置。另外還需要建立一個飛機(jī)3D數(shù)據(jù)模型，類似建立一個飛機(jī)3D地圖。這樣，我們用定位筆，點(diǎn)飛機(jī)實(shí)際的一個部件，我就可以知道該部件位于飛機(jī)坐標(biāo)系中的位置，以及鏈接信息，比如該部件的件號或者拆裝程序等。